Macchina di trazione per ascensore con riduttore asincrono THY-TM-YJ200A
| Sospensione | 1:1 |
| Carico statico massimo | 6000 kg |
| Controllare | VVVF |
| Freno DZE-9EA | DC110V 1,5A |
| Peso | 580 kg |
1. Consegna veloce
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3.Tipo: Macchina di trazione THY-TM-YJ200A
4. Possiamo fornire macchine di trazione sincrone e asincrone di TORINDRIVE, MONADRIVE, MONTANARI, FAXI, SYLG e altre marche.
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La macchina di trazione asincrona per ascensori THY-TM-YJ200A è conforme alle normative pertinenti TSG T7007-2016, GB 7588-2003, EN 81-20:2014, EN 81-50:2014. Il modello di freno corrispondente alla macchina di trazione è DZE-9EA. È adatta per montacarichi con una capacità di carico di 630 kg ~ 1000 kg. Adotta un riduttore a vite senza fine. Il materiale della vite senza fine è 40Cr e il materiale della ruota elicoidale è ZQSn12-2. La macchina è disponibile con montaggio destro o sinistro. La macchina di trazione YJ200A è dotata di un telaio per macchina di trazione, dotato di serie di un volantino per tamburo, potenza motore ≥ 15 kW, diametro della ruota del tamburo Φ500 e Φ320 per le altre ruote. In base ai diversi standard nazionali e all'ambiente di utilizzo, la macchina può essere configurata con UCMP secondo necessità.
1. Soddisfare gli standard nazionali, europei e americani, universalmente applicabili;
2. Funzione bidirezionale, che realizza contemporaneamente UCMP e protezione da sovravelocità;
3. Un set di componenti frenanti indipendenti è più sicuro;
4. Adottare il tipo di freno della ruota di trazione;
5. La piastra di attrito ha una lunga durata;
6. Il circuito di controllo viene scollegato per attivare l'azione e il salvataggio può essere aperto manualmente in caso di interruzione di corrente;
7. Ripristino dell'operazione di manutenzione inversa dopo l'azione meccanica;
8. Breve tempo di risposta della frenata;
9. Design integrato, non richiede installazione in loco. Questo componente viene installato sotto la puleggia di trazione per evitare interferenze.
1. Regolazione della forza frenante: allentare il dado 6 e il dado 7 sull'estremità principale della molla per liberare la molla, tirare il dado 6 per avvicinare il tappo della molla 5 all'estremità libera della molla, applicare una leggera forza e ruotare il dado in senso orario 6 Per ottenere una forza frenante sufficiente, quindi serrare con il dado 7;
2. Regolazione della ganascia del freno: il sistema frenante è in modalità di freno di stazionamento. Quando la molla di pressione genera una pressione sufficiente a comprimere il braccio del freno, la superficie ad arco della ganascia del freno si avvicina alla superficie ad arco della ruota del freno. A questo punto, l'estremità inferiore della ganascia del freno viene regolata. 9 della vite in modo che la vite si trovi esattamente sull'estremità inferiore della ganascia del freno. Quando il freno è energizzato, per allentare il freno, ruotare la vite 9 in senso antiorario e utilizzare uno spessimetro per misurare la distanza tra la ganascia del freno e le due superfici ad arco della ruota del freno. Quando la distanza è regolata in modo da essere sostanzialmente uniforme, utilizzare il dado 10 per serrare la vite.
3. Regolazione della distanza di apertura del freno: allentare il dado 2, azionare il freno, misurare la distanza tra la ganascia 8 e le due superfici ad arco della ruota del freno con uno spessimetro dopo aver aperto il freno e assicurarsi che la distanza tra la ganascia e le due superfici ad arco della ruota del freno sia compresa tra 0,1 e 0,2 mm (in linea di principio, è consigliabile assicurarsi che non vi sia attrito tra la ganascia e la ruota del freno quando si apre il freno). Se la distanza di apertura è troppo piccola, ruotare la vite 3 in senso orario per ridurre la distanza tra la vite 3 e il percussore e viceversa per aumentarla. Una volta regolata nella posizione corretta, utilizzare il dado 2 per bloccare saldamente la vite 3. Verificare nuovamente che la corsa a vuoto del freno soddisfi i requisiti.
4. Regolazione della sincronizzazione di apertura del freno: accendere e spegnere l'alimentazione del freno e osservare la sincronizzazione della velocità del braccio del freno all'apertura del freno. Quando un lato è più veloce e l'altro è lento, se la coppia frenante è sufficiente, l'estremità più lenta accorcerà la corsa dell'azione frenante (allentare la vite), al contrario, l'estremità più veloce aumenterà la corsa del freno (serrare la vite). Regolare osservando e bloccare il dado fino a quando non è sincronizzato. Ricontrollare se la corsa a vuoto del freno soddisfa i requisiti.
Dopo la regolazione, verificare che i componenti con rapporto di bloccaggio interconnesso siano bloccati ed eseguire una prova di forza frenante o una prova di carico statico dell'ascensore. Se l'esperimento fallisce, è necessario regolare nuovamente l'ascensore. Se la prova di forza frenante non supera i requisiti, è severamente vietato azionare l'ascensore con elettricità, altrimenti si potrebbero verificare incidenti.
